| 2009年5月22〜25日 七里ヶ曽根 マグロツアー |
夕方、中部国際空港セントレアに集合。やはり新型インフルエンザが気になるのでしょう。多くの方がマスクを着用していました。あっという間に福岡空港に到着。待機させておいたジャンボタクシーに乗り込みホテルへ。先に送っておいた思い思い（重い重い）のタックルをベルボーイから受け取り各部屋へ。食事を取るために繁華街に繰り出し、川沿いの屋台で落ち着くことにしました。鰯明太って何て美味しいのでしょう。ビールのペースが早いこと。
翌朝、ホテルのバイキングで朝食を済ませ、華栞丸が停泊する姪浜港に向った。
昨年、ご同行されたお客様の名前を覚えていてくれた船長との再会は嬉しいものですね。同じサービス業として見習わなければ。
港を離れると、今まで苦労して準備したことや日常からの開放感、そして期待が高潮に達したのか魚を釣る前から抱き合うお二人。
（決して変な関係でないことを祈ります）。
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| 七里ヶ曽根に到着。開始早々にジギングをしていたチームインザストリ−ム青物職人の梅村さんに良型がヒットした様子。ランディングされたのは美味しそうなブリ。続いて私にヒット！テストロッドのT.KustoM KK ドテラ65Ｌ Ｒ/Ｔは高感度設計のブランクを採用。ヒットする前から、ジグにじゃれ付く魚の動きを感じ、ヒットに持ち込める楽しさは爽快です。梅村さんとほぼ同クラスのブリをキャッチ。 |
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| 参加者の皆さんが好調にブリ、ヒラマサ、カンパチを釣り上げている中、ジグのテストをしていたブリードの加藤さんは着実にワラサ〜ブリをキャッチ。少し、羨ましくなりプロトタイプのアルミジグ・オッターテイルを借りてみるが、どうも要領がわからない・・・。仕方なく加藤さんにお返し。それを加藤さんがラインに結びしゃくり始めた。いきなりのヒットです！しかも、10ｋｇはあるようなファイト。私はカメラマンに徹してビデオを回す。腰痛だと言っていていましたがかなりしんどそうです。ＰＥ3号、幾度かの走りに耐えながら慎重なファイト。リーダーが見え始めた頃、薄っすらと海面かに茶色の魚体が見えてきた。底物か！？ いや！！カンパチだ！しかもデカイ。誰もが予想していなかったサイズだけに、ファイト中も私以外のアングラーはジグをしゃくっていたため、急遽、ビデオを放り投げバタバタのランディング。 |
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壱岐の民宿に到着。
私が釣ったヒラマサを一本調理してもらいました。
やはりヒラマサって上品な味がするのですね。 |
翌朝、前日とは海の様子が少し違っていた。旋回するカモメに気合が入っている。時折、トビウオがパーンと跳ね上がる。船に驚いてという感じでもない。何かに追われているのか。ジギングをしていた太田さんがヨコワをキャッチ。マグロが回っているか。志津さんがキャストした鮪郎が私の前を通過しようとした時でした。ダバーンと水飛沫と共にルアーが海中に消えた。志津さんが握る、T.KustoM インターミディエイトボロンが弧を描く。しばらくの抗戦が続いた。リーダーが見え出した頃、船長の水中銃が登場。マグロが海面を割った。次の瞬間、バシュッと矢が打ち込まれた。と、思ったら的を外していた・・・。えぇぇ！！！（志津さんの内心を想像）しかし、無事にランディングされたマグロは40ｋｇオーバー。観天喜地、志津さんは皆さんとハグをしていました。私も、変に感動してしまい目がウルウルでした。
T.KustoMインターミディエイトボロンでメロン屋工房のＴＷ190Ｆをキャストしていた私にマグロがヒット！一時間が過ぎた頃、リーダーが見え隠れし出した。しかし、ここからリフトできない。陽は徐々に傾き、焦りが出始めた。いきなりマグロが走り出した。パスッ！ラインの張りはなくなり、体の力が抜けていたった。ファイトに協力してくださった皆様、貴重なお時間を本当に申し訳ありませんでした。 |
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最終日は魚の気配を感じることなく、姪浜港に帰港。
参加者の皆さんお疲れ様でした。来年も是非チャレンジしてください。 |
| 2009年1月25〜28日 与那国島スピニングマーリン |
2009年1月25日早朝、中部国際空港セントレア行きのバスを名東区の藤が丘駅で待っていた。早朝にも関わらず、大勢の利用客がスーツケースを椅子代わりにして腰掛けていた。そんな中、私はバズーカと言われるロッドケースを片手に、グレゴリーのローラーダッフルバッグを牽き、同社のリュックを背負い、防寒着はレインスーツ。一見、シーズン的にも荷物の多いスキーヤーに見えるのかも知れないが、疑問に思った一人の男性が、バズーカを指差し「これはなんですか？」と、私はいつものように「釣竿です」。と答えると、男性はさぞかし驚いたのでしょう。「飛行機に乗って釣りですか！？」。私にとっては普段と何も変わらない遠征釣行姿。しかし、釣りをやらない方から見れば、いやいや釣りをしている方からしても、飛行機に乗って釣りに行く人の光景は異様なのかもしれない。
バス停から空港までは約1時間あまりの道のり、東名高速名古屋ICから乗り、知多半島道路を抜け、セントレアラインで海を渡れば空港です。
搭乗上手続きのX線検査で自動膨張式のライフジャケットが検査に引っかかった。これもいつものことで、「救命胴衣です。ボンベは一個です」と言うとすんなりと通してくれた。次は難関の預け荷物の重量チェックです。JALエコノミークラスは3個までで合計15kg制限。ローラーダッフルに入れたタックルだけでも10kgはある。運良くロッドケースの重さを量ることなくスルーさせてくれるケースもあれば、しっかりとロッドケースの重さを量る時もある。今回は、読者様の期待通り、後者でした。アルミバッドを装着したピラールは決して軽くはない。テストタイプを含めたピラールを5本とオカッパリロッド1本とジギングロッド1本の計7本のロッドが納められたバズーカは7kg。そしてローラーダッフルその物自体の重さが4kg弱。と言うことは内容物を4ｋｇにしなければならない。すでに目方の張るリールとジグはリュックに入っており、ローラーダッフルの中身はトローリングルアーとリギング類、着替えにデッキシューズだけ。フックや工具類は機内持ち込みが禁止。こんなこともあろうかと、40Lのシールライン防水バッグを持ってきており、背負っていたリュックと着替えやデッキシューズを防水バッグに詰め込んだが、減らせたのは3kgほどだけ。あとはグランドアテンダントに「もう限界です」と半べそをかいて伝えると、許してくれた。正確に量っていないのでわかりませんが、防水バッグの重さは20kg以上になっていたと思います。参考までにファーストクラスは40kgまで預け荷物が無料となります。（JALホームページより）
一人旅の際、必ず訪れる出発フロア内のベーグル＆ベーグルで軽い朝食を取りました。何故か、出発前にここでベーグルを食べると良い釣りができる。そんなジンクスがあります。
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お昼前に那覇に到着し、夕方前には与那国島に到着した。今回お世話になったのは瑞宝丸。
奥様が空港まで迎えに来てくれていた。初めて与那国島に訪れる私に宿までの間、丁寧に島の案内をしてくださった。奥様が営むペンション"サザンスマイル"に荷物を置き、金城船長と明日からの釣りの打ち合わせ。何せ、一人旅だったため、予約時に「スピニングでカジキを釣りたい」と伝えただけで、碌に電話やメールでのやり取りをしないまま来てしまったからです。船長の話によると10〜15ヒロほどのロングリーダーが良いと言ってましたが、IGFAルール違反となることは確実。単純にカジキ釣りを楽しむなら有りだとは思いますが・・・。今回は記録狙いと言うよりもロッドとルアーのテストがメインのため、ルールは二の次です。しかし、そもそもスピニングリールでそこまでのロングリーダーを組むとなると、スプールからリーダーが溢れるため、メインラインを少なくするか、溢れた状態のまま使うこととなるでしょう。結局、いつもと同様にPE5号に、インザストリーム製のウルトラインビジブルリーダー200LBを5mほどMIDノットで結びました。今回は、ステラ20000の新型スプール"夢屋ステラ20000MAXスプール"用意。下巻きなしでバリバス製のアバニ10×10マックスパワー5号700m巻いておきました。ヒット直後の高切れを防ぐため、ドラグの初期設定はやや弱めの5〜6kgです。
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タックルのセットアップが終わった後、ペンションの目の前の久部良港を散策。
地元の方が、カツオの切り身を餌に小魚を釣っていました。仕掛け回収中に浮子に何かが喰らい付いた！その直後、磯竿が弧を描きファイトが始まった。数分後、スロープをうまく使いズリ上げられたのは40cmほどのギンガメアジ。
すっかり陽は落ち、港近くの居酒屋が目に止まった。看板には海響と書いてありました。いい名前だなと、ガラガラと扉を開けると意外や意外、お洒落な内装。
名古屋の居酒屋よりも小奇麗にしているではありませんか。そして、一人で来店した私にも親切に対応してくれました。「ここのお店の名は何と読むの？」と、娘さんが「いすんです」。さすが沖縄、全く想像できない読み方です。メニューを広げると良心的な価格で、カジキの刺身、島豆腐、チャーハン、泡盛のドナンなどを次々に頼んでしまい。一人で前夜祭をしてしまいました。
翌朝、まだ薄暗い中カーテンを開けると、外は雨。しかも木が風で靡いている。
「今日、大丈夫か？」。上下レインスーツを着て、タックルを抱え階段を降りていくと船長が待っていました。私のタックルを見るなり船長は「川嶌さん、本格的にスピニングでカジキ釣る人だったんだね〜」。私は「ハイ・・・」。足早に船にタックルを運ぶアシスタントの方。 |
乗船するなり、船長からルアーをロッドにセットしておくようにとの指示。新素材の宮島ルアーを左舷にセット。センターには宮島ルアーITSコラボSP002カットタイプをセット。そして右舷に宮島ルアーITSコラボSP001チャガータイプをセット。ロッドは左右舷にテストタイプのピラール。センターにノーマルのピラールを用意した。
港を離れ、5分も走れば日本最西端、北緯24°27`00"東経122° 56`04"の西崎（いりざき）の沖に出る。その辺りからポイントのようで、船長からルアーを流すように言われました。波高は2.5〜3ｍ。船縁に腰を当て体を安定させ、ラインを送っていく。 |
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3本のルアーのポジショニングが完了し、ドラグチェックをしていると右舷のリールがジジジーと鳴った！港から僅か15分ほどのところの出来事でした。念のため、ルアーをチェックするとヘッドにはビルでコツいた跡が残されていました。
水温は23度弱、少しルアーで狙うには低い水温なのかもしれない。船速に微妙な変化をつけてもらいながら、ルアーを交換し、ロッドが与えるルアーアクションのチェックを小まめに行いました。
昼下がりに右舷側から青く光る魚体が新素材の宮島ルアーにバイト！ドラグがジージーと鳴る。「ヒット！ヒット！」と叫ぶがその直後にフックオフ。午後4時を向えあっという間のストップフィッシング。
雨風にさらされ、冷え切った体を休めにアイランドリゾート与那国に温泉に浸かりに行きました。まだ真新しく、綺麗な浴室は◎です。
翌朝、カーテンを開くと土砂降りの雨と、突風・・・。「今日は絶対無理でしょう」と内心思いながら、階段を降りていくと流石の船長も、どうしようかと考え中の様子でした。「少し待ちましょうか」と船長。30分ほど軒先で雑談をしていると、風が落ち着き始めた。「さて行きますか〜」。港を離れると、予想通り昨日よりも波が高い。 |
午前8時前ぐらいでしょうか、左舷ロングで曳いていた新素材の宮島ルアーにヒット。ジャーと凄い勢いでラインが出て行く。ガッチリとフッキングした様子。私はハーネスを装着しながら、猛スピードで回転しているスプールを見てライン残量をチェック。船長が「残りどれくらい？？」。「400mはあります」。バタバタしながらも残り400mあると思えば十分にやりあえるライン残量。ロッドポストからテストタイプのピラールを浮き上げ、ファイト体勢に。ジワリジワリとドラグ値を高くし、プレッシャーを与えていく。
止まった！ここぞとばかりにハンドルを回す。変にポンピングをすれば伸びの少ないPEラインだからバラすことになりやすい。絶対にラインテンションを緩めない様にゴリ巻きをできる限り続けた。「あれ〜跳ねないですね・・・。オキザワラですかね、それともシイラですかね」。船長「シイラならカジキよりも跳ねる」と。そりゃそうです。魚が舳に方向に移動したため、私も舳へ移動。荒れた海上でのスタンディングファイトは危険が伴う。後ろでサポートしてもらいながら膝を使ったポンピングで一気に寄せにかかると、尾鰭と背鰭が海面に出てきた。「カジキだー！」。銛が胸鰭の下を貫いた。「やった〜！！」。 |
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私にとって与那国島ファーストマーリンです。サイズは目測で60kgと小ぶりですが、荒天の中うれしい一本です。この日の晩に船長のご家族と一緒にテーブルを囲いました。腹身はタタキ、骨は空揚げです。とても美味しかったです。
最終日、少し早く起き、徒歩で散策。馬や牛が放牧されており、のんびりとした島の様子は心が安らぎました。一人旅の与那国島、とても充実した4日間でした。 |
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